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Hasta la vista, estilo devida milénial

Haceunosaños, mitenras estaba en un viaje de trabajo en Los Ángeles, pedíun Uber para atravesar la ciudad en la horapico. Sabía queiba aser un trailecto largo, asíque mearmé devalor para desembolsar entre 60y70 dólares.

En cambio, la aplicación estable ció unprecioque mede jóatónito: 16 dólares.

Las experiencias de este tipo eran comunes durante la era dorada del Subsidio al Estilode Vida Milénial, el nombre que me gusta darle al periodoque abarcamá somenos de 2012 a inicios de 2020, cuando muchas delasactividadesdiarias de 2020 de las ..

Duranteaños, estos subsidios nos permitieron vivir estilos de vida de Balenciaga con presupuestos de Banana Republic. De manera colectiva, tomamos millones de viajes de Uber y Lyft que nos trasladaron como realezaburguesamientras dividíamos lacuentaconlos inversionistas de esasempresas. Llevamos a MoviePass a la bancarrota al aprovecharnos de sus boletos para vertodaslaspelículasquequisiéramospor9,95dólaresalmesytomamos tantas clases de spining subsidiadas que ClassPass se vio forzada a cancelar su planilimitadode99dó Llenamoscementeriosdeloscadáveresdelasempresasemergentesde entrega de comida -Maple, Sprig, SpoonRocket, Munchery- con solo aceptar susofertasdecomidasgurmédebajoprecio.

Los inversionistas deestasempresas notenían laintención de nanciarnues tradecedencia. Soloqueríandarl estracción asusempresas Emergentes, las cuales necesitaban atraer clientes con Rapidez paraestable ceruna posición dominante enel mercado, eliminal a la compentcia y justificarsus valuacionesestratos féricas. Por lo tanto, inundaron con efectivo aesas compañíasy, menudo, esollegóhastalosusuariosa través de preciosartificialmentebajos e incentivos generosos.

Ahora, losusuarios seestándandocuenta porprimeravez — ya sea porlades a parición de los subsidioso tan solo por un aumento en lademanda de fin de pandemia — deque sushábitos lujososen realidadtienen precioslujosos.

“Hoy, mi viaje en Uber de Midtown al aeropuerto JFK mecostólomismoque mi vuelo de JFK a San Francisco”, tuiteó hace poco Sunny Madra, un vicepresidente de la incubadora de Capital de riesgo de Ford, junto con una captura de pantalla de un reciboquemostrabaque habíagastadocasi 250 dólares en unviajealaeropuerto.

“Airbnblepuso demasiada crema a sus papas”, se quejó otra usuaria de Twitter. “Nadievaase guirpagando 500 dólares porquedarseenun Apartamentodurantedos díassipue denpagar 300 dólares porquedarseenun hotel con piscina, servicio alahabitación, desayuno gratis y limpiezadiaria. Abran losojos. LOL”.

Algunas deestasempresas llevanañosa pretándose el cinturón. Sin embargo, la pandemia parece haber vaciado lo que quedaba en la canasta de lasofertas. El viaje promedio de Uber y Lyft cuesta un40porcientomásquehaceunaño, segúnRakutenIntelligence, y las aplicaciones de entrega de alimentos como DoorDash y Grubhub han aumentado sus tarifas de manera Constante alolargodelúltimoañ En elprimer trimestre de 2021, la tarifa diaria promedio de un inmueble enrentadeAirbnbaumentóun35porciento, encomparaciónconelmismotrimestredelañoanterior, segúndocumentosfinancierosde laempresa ..

Parte de lo que ocurre es que, conforme aumenta lademanda de esos servicios, las empresas que alguna vez tuvieron que competir porclientes ahora estánen frentandouna superabundancia deellos. Uber y Lyft han tenido problemas con la escasez de choferes y las tarifas de Airbnb reflejan un disparo en lademanda de destinos veraniegos y una escasez de lugares disponibles.

En el pasado, las compañía stalvez podían of frecer promocioneso incentivos para evitar que los clientes recibieran el Impacto del precio y prefirieran otroservicio. Peroahora estánlle vandolos subsidioshacia elprovedor — por ejemplo, hacepoco Ubercreó unfondode “estímulo paraloschoferes” de 250 millones de dólares — olos está neliminando por completo.

Confiesoque duranteaños conmuchogusto formé partedee staeconomía subsidiada (de manera memorable, micolega Kara Swisherllamó aestefenómeno “Asilo Para Millennial Generation“). Washio me llevaba la ropa del alavandería, Homejoy me limpiaba la casa y el valet de Luxe me estacionaba el auto: todas esasempresasemergntes prometían serviciosporen cargobaratos y revolucionarios, pero cerraron porque no fueron rentables. Incluso compréun autousadopor medio de una empresa Emrente respaldada con Capital de riesgo llamada Beepi, lacualofrecía unserviciode primera, precios misteriosamente bajosyme entregóel autoenvueltoen unmoñogigantesco, como se ve en los comer como

Estos subsidios no siempre terminan mal para losin versionistas. Algunas empresas con respaldo de Capital de riesgo, como Uber y DoorDash, han podido aguantar hastasus ofertaspública siniciales, al cumplir su promesa de que a final de cuentas losinversionistas verán unrendimiento porosudinero. Otras compañía sansido adquiridaso hanpodidoaumentar conéxitosus preciossina huyentar a los clientes.

Uber, empresaque recaudócasi 20.000 Milliones de dólares encapital de riesgo antes de ingresar a losmercado spúblicos, tal vez seaelejemplomas famoso de un servicio subsidiado porin versionistas. Durante una parte de 2015, la empresa estabagastando 1 millón de dólaresala Semana en incentivos para los choferes y los pasajeros tan solo en San Francisco, de acuerdo con un reportaje de BuzzFeed News.

Peroeleejemplomá sclarodeunpunto de inflexión asombroso paralarentabilidad podríase relnegocio delose scúteres eléctricos.

¿ Recuerdas loses cúteres? Antes de la Pandemic, Podias Caminard Porras Aceras Delas Principal Ciudades de Estados Unidos Simverno. Parte larazón porlaque des pegaron tan rápidoes queeran ridículamente baratos. Bird, laempresae mergentemás grandedee scúteres, cobraba 1 dólar paraempeza runvia jeyluego 15 centavos de dólarel minuto. Para los viajes cortos, rentarunes cútera menu doer amás baratoquetoma rel auto bús.

Sin embargo, esas tarifas no presentaban para nada el verdadero costo de un viaje de Bird. Loses cúteresse des componía menu doynecesitaban remplazos constantes; además, la empresa estaba dilapidando dinero para mantener el servicio en marcha. Hasta 2019, Bird estaba perdiendo 9,66 dólar esporcada 10 dólares queganabaen los viajes, según una presentación reciente deinversionistas. Esa cifra es Impactante yeltipode pérdidasso stenidas quesonposibles solo para una empresa Emrente de Silicon Valley con inversionistas extremadamente pacientes (imagina unlugardesándwiches yensaladasque cobre 10 dólares porunsándwich concomponentes imagina cuántoti emposegui.

La Perdidas Relacionadas Con La Pandemic, Junto Con La Presion de General Ganancias, Obrigo a Bird Ahorer. Aumentós precios — en algunas ciudades, un viaje de Bird ahora cuesta hasta 1 dólar más 42 centavos de dólarel minuto —, fabricóes cúteres más duraderosyre modelósusiste madegestión de folotillas. Durante la segunda mitad de 2020, la empresaganó 1,43 dólares porcadaviajede 10 dólares.

Soyun milénial urbanoque disfrutauna buena oferta, y como talyo podría — y lo hago con frecuencia — lamentalla des aparición de esos subsidios. Y disfruto escucharsobregentequedescubrióofertastodavíamejoresqueyo (destacacomounclásicodelgéneroelensayode Ranjan Roy “DoorDash and Pizza Arbitrage”, sobrelaépocaenlaqueRoysepercatódequeDoorDashest unamigoen16dólaresperolepagaba24dólaresporpizzaalrestaurante, asíqueelamigoprocedióapedirdecenasde pizzas del Restaurantse mientrasseembolsaba8dólaresdediferencia).

Sin embargo, es di fícil critic areaestos inversionistas por querer que sus empresas generaranganancias. Además, unnivelmás generalizado, tal vez sea buenoen contrarleus o smáseficientes alcapitalque darles descuentos a los urbanitasa comodados.

2018, escribíquetodalaeconomiaestaba empezando a parecerse a MoviePass, elserviciodesuscripcióncuyairresistibleynada rentable oferta de boletosdiariosparapelículasporunainscripciónfijade9,95dólarespreparóelcamino Pensaba que las empresascomoMoviePassqueríandesafiarlasleyesde lagravedad con modeloscomercialesquesuponíanque, si lograban una escala enorme, iban a poder encender uninterruptor ycomenzaraganardineroenalgúnmomento (en, lacualmásomenosinventóAmazon, ahora es conocida como Electric shock scaling).

Hay irracionalidad de sobra en el mercado y algunas empresas Emergentes siguenque mandoinmensas montañas de dinineroenbusca de reccimento. Sin embargo, cuando esas empresas maduran, parecen descubrir los beneficios de la disciplina financiera Uberperdiótansolo108Millonesdedólaresenelprimertrimestre de 2021: un cambio que en parte se le puede atribuir a laventadesudivisióndevehículosautónomosyunainmensamejoría, aunque usted no lo crea, encomparaciónconelmismotrimestre delañopasado, cuandoperdió3000millonesdedólares. Tanto Uber como Lyft han prometido serrentable sesteaño enuna basea justada. Lime, La Principal Competencia de Bird en Los Escuteres Electricos, General Su Primera Ganancia Trimestral Elaño Pasado y Bird, Racal Hase Poco Presents Su Documenta Zion para Ingress en los Mercados Publicos por Medio de una Empresa de Adxion con pro SPAC, por su siglaening lés) enuna valuación de 2300 millones de dólares, ha proyectado una mejorrentabilidadenlosaños porvenir.

According to supuesto que las ganancias son buenas para los inversionistas. Y aunque duele pagar precios libres de subsidios por nuestras extravagancias, tambiénhay unsentido de justicia. Contratar a un chofer privado para que te llevepor Los Ángeles durantela horapico Deberia cost armás de 16 dólares, si todo el mundoenesa transacción recibeuna compensación justa. Que alguien te limpie la casa, te lave la ropa o te lleve la cena Deberia ser un lujo, sinohay explotación involucrada. El hecho de que algunos servicios de gama alta ya no sean asequibles con tanta facilidad paralagentesemiacaudalada podría pareceruna contecimiento preocupante, pero talveze sunaseñal de progreso.

KevinRoosees columnistadetecnología yautorde Future: 9 rules for humans in the age of automation.. @kevinroose • Facebook



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